TOMA DE CONTACTO ESPECIAL: Kawasaki Z1000SX 2021

Liados con el mantenimiento de la BMW 1150 RS que podéis ver en la prueba, llegó nuestro amigo Carlos con su flamante Z1000SX “..¡cógela, cógela!...” me espeta enseguida. Llevaba persiguiéndole un año para comprobar ajustes de suspensiones. “va perfecta...” me dice.

Como he aprendido, a las malas, probando motos y me aconseja mi instinto de autopreservación, procedo a comprobar los reglajes de suspensión antes de montarme: La horquilla absolutamente descompensada en dureza de muelle entre ambas barras (una blanda y otra muy dura) e hidráulico, igual, hacÍa que te montaras, empujaras la horquilla y no subía. ¡Genial!.

El hidráulico del amortiguador trasero, para arreglar las cosas, en CERO. Todo mal puesto.

Otra vez un CERO para un servicio Kawasaki oficial: da asco su falta de profesionalidad que no sólo ni miran cuando entregan las motos, si no que recién salida de una revisión, ni habían mirado ese punto. ¿NO SE ENTERAN DE QUE SON UN PELIGRO?. Muy muy mal. Si llego a ser Carlos lo siguiente es bronca, libro de reclamaciones y carta a Kawasaki Europa para que vean lo que hacen con sus clientes.

¿Muy fuerte lo que escribo?. Ventajas de no tener anuncios de las marcas, que no tengo por qué cortarme en denunciar un servicio oficial PENOSO en Madrid.

Como se ve, la seguridad la fían en sus ayudas electrónicas. En mi caso, revisé y ajusté suspensiones, y pasé totalmente de saber para qué servían los montones de botoncitos absurdos de las piñas para controlar los modos del motor, el bluetooth y cualquier otra mierda por el estilo. ¿De verdad metemos todas esas cosas y luego dejamos la suspensión peligrosamente regulada?. Absurdo, hecho para unos pocos que sí sabrán sacar partido, pero una inmensa mayoría está claro que usarán esas estupideces en vez de gastar ese tiempo montando en moto. Y aun con todo, la moto será peligrosa si se entrega así al cliente.

El manual de electrónica, un "tocho" inútil si no gradúas la moto a patita, como de 5.000 páginas absolutamente inútil cuando el 90% de la gente ni se lee el manual de propietario de 40 páginas de su 125 o moto de segunda mano recién comprada. Y no hablemos del de las "pantallitas" que no lee ni 2 páginas de un libro seguidas, un porcentaje cada vez mayor, desgraciadamente, de la población.

Cojo la moto. Subo una manzana de calles tranquilo haciendo eses y cogiendo el tranquillo. Bajo de igual forma por la misma manzana, esquina, ¡GASSSSSSSS!...¡WOSSSSSS....!. Semáforo. ¡WASSSSSSS!. Semáforo. Salgo a una avenida principal, encadeno marchas como un poseso ¡WARP SPEED, Mr. ZULU! Y me encuentro pensando “...¿se levanta al gas?.... a ver... ¡ah, no, que corta!...” a velocidades que mejor no escribo por el medio de una avenida de Madrid.

Semáforo, frenada. M30 ¡WOOOOOOOOOOOOOOOOSSSSSSSSSSSS!!!!!!! ….”vamos a apurar frenada saliendo de la M30”.... “¡leche!”.... y de vuelta.

IMPRESIONANTE: cualquiera con este trasto se convierte en un psicópata peligroso y hace cosas que le acabarían llevando a una intensa pero breve vida. Prometo que jamás se me ocurre intentar levantar a puro acelerador la moto de un amigo. Pero es que esta moto te posee como un diablo maligno. ¡Qué peligro!. Simplemente a las velocidades que me moví (¡en Madrid!), un coche mira, no me ve allí a lo lejos, aproximándome a la velocidad de la luz, sale y me empotro. Como le dije a mi amigo CeleSanlo que anda bien: “una maravilla. No te la compres que mueres”.

Este inciso especial viene al hilo del subtítulo de la prueba de la BMW RS 1150 RS: esta moto es sentarte, arrancar y listo, sin instrucciones complicadas (o que directamente las ignoras, como en mi caso) , sin problemas de adaptación, todo sencillo y fácil sin miedo a que se ponga a arder espontáneamente, hagas lo que hagas. Es tu moto de siempre sin adaptaciones raras ni rituales extraños. ¿Que es muy moderna y que no es una comparación justa?... lo mismo escribiría de una XJ600 de 1.984, aparte de que no frena pero nada. Sí, será una nevera. Pero al final, es que todos tenemos una nevera.