Las horrorosas

Aquí si entramos realmente en la zona totalmente subjetiva donde los parámetros de cada cual pueden ser diferentes y todos respetables, ya que no se basan en datos objetivos como en la clasificación anterior, defendibles considerando unos parámetros objetivos. Para gustos, colores.

Lo que sí es cierto es que en revistas independientes de todo el mundo las 3 primeras han estado siempre presentes, y la más horrible, la K1, ha sido moto ganadora de múltiples concursos de aberraciones visuales en casi la totalidad de encuestas entre usuarios. Y con diferencia.

1º- MueBleuWe K1

Además es que va tan mal que ni montado en ella puedes disculparlo. Porque una moto puede ser fea, p.ej. la CBR 600 Benetton de más abajo, pero si cuando ruedas todo va genial, la miras con otros ojos y cambia tu mente. Esta MueBleuWe es una aberración que no se vendió nada ni entre los fanáticos snobs de la marca, y sobre la que me explayé en el capítulo anterior. Dentro de lo que va fatal en la marca, el modelo normal no sólo iba mejor, sino que al menos se puede mirar sin que te salga un sarpullido en la córnea.

2º- MuebleuWe R1200ST

Otra aberración estética: parece una moto sacada de una película de serie B de ciencia ficción de los 60, propulsada además con ese motor de 1920 antiguo que le pone el contrasentido a la estética futurista del frontal. Futurista tipo si estabas con un chute de LSD en los 70, claro.

No sé cómo va, pero ni ganas. El motor es el horrible bóxer contra el que te rompes las espinillas y que se va de lado al ralentí, de cambio espantosamente ruidoso y de recorrido larguísimo y ese cardán que seguía siendo malo y propenso a bloqueos escalofriantes de rueda trasera y roturas.

Tampoco se vendió nada. O yo no he visto casi ninguna en carretera al menos. Me da lo mismo.

3º - Bimota Mantra

Bimota quebró. Principalmente porque una japonesa ya iba como una Bimota a mitad de precio e incluso una GSXR 1100 1993 de serie ya iba mejor que una SB6, p.ej., (y eso que aposta he elegido a una que ya estaba desfasada en su momento como moto deportiva).

Así que los diseñadores e ingenieros enloquecieron buscando algo “diferente”. Y se liaron con el desarrollo nunca acabado del V-Twin, que le dió la puntilla financiera a la casa, y con cosas como ésta.

¿A quién le gusta tener una moto que parece una cucaracha?... sí, hay K1s en negro, pero pocas. Los demás, pasamos de los insectos y algunos de ellos nos dan bastante asco.

Tengo un amigo, Aurelio, que ha llevado una, y en circuito. Y dice que es una maravilla, pero el problema es que el tren delantero no da “feeling”. Tiene un límite increíble, pero la sensación es que puedes pasar de todo a nada en 1 milésima, y sin saber por qué, te vas al suelo. Aquí queda su testimonio

4º.- Cualquier MueBleuWe GS 1200/1250

Realmente de un fabricante que despidió a los ingenieros y diseñadores de la Suzuki Katana se puede esperar cualquier cosa. Está claro que como les salía más barato que contratar diseñadores nuevos, llamaron a un grupo de fontaneros y construyeron estas motos.

Desde el sistema delantero de suspensión de Pedro Picapiedra hasta las maletas de lata, pasando por el motor anacrónico a los lados que balancea la moto entera, la moto es terrible. Se ha vendido tanto (¿¿??) que ya nos resulta normal, pero la mezcla de elementos anti-aerodinámicos y antiguos y la talla gigante del bicho la hacen la anti-moto.

Especial para los que se creen superiores porque le deben la moto a la financiera, quieren demostrar algo (¿que no tienen personalidad y necesitan enseñar un cacharro?) o sienten la necesidad de ser oveja y tener lo de todos como etiqueta, o todo lo anterior a la vez.

Aunque la verdad es que va bien. Pero no me gusta. Llego casi de puntillas al suelo (1.80) y no me da seguridad. El motor es VIEJO, con un cambio ruidoso de recorrido super-largo, y que bebe aceite (la marca pone que un consumo de 1 litro es normal cada 1.000 km. en el Manual de Propietario, así que a los de la secta MueBleuWe que me miran con asco al decir estas cosas les sugiero leerlo. Buscadlo. En vez de en el colín, como en una moto normal, seguro que está en el neumático o en la culata guardado).

En marcha es verdad que la suspensión te lleva literalmente flotando por el paisaje lunar en el que se están convirtiendo nuestras calles y carreteras, pero me pasa algo parecido a lo que comenta Aurelio respecto a la Mantra: no siento el asfalto que llevo debajo, no sé si agarra o no, no sé si la rueda desliza o puede hacerlo… no me da seguridad. Y los propietarios que andan de verdad con ella las extirpan el ABS porque es una porquería, que conozco a alguno, la excepción, que la usa para andar y no para ir a la oficina o por autovía.

Sí, soy yo y es mi opinión. Pero en mi descargo he de decir que he hablado con muchos guardias civiles y te comentan lo mismo: que el sistema de horquilla delantera no da feeling y que las tortas que te das son impresionantes porque vas tan confiado que te olvidas de las leyes de la física.

Y de su fiabilidad, por muchos “rollos” que cuenten sus propietarios, sólo hay que preguntar a los propietarios de las grúas o buscar por internet las marcas que más se averían. Incluso los laboratorios TÜV alemanes destacan su poca fiabilidad, poniendo a la marca compatriota en la cabeza por número de averías respecto a unidades vendidas.

Como siempre, la realidad es tozuda.

La 1250 de agua va mejor, su motor no es tan asqueroso, pero el resto, aparte que se llega al suelo, pues más de lo mismo. Y su fiabilidad... busca "cardan roto" en youtube.

5º- Cualquier HD

¿A que no se dice nada de cuál era más fea de las 2 hermanas de la Cenicienta? Sólo sabemos que eran despiadadas y horrorosas. Imagino que una lo sería menos que la otra, porque todo en esta vida es relativo, pero en el cuento no se comenta de cuál era la que más se asustaba más así misma al mirarse al espejo.

Pues lo mismo con éstas. Desde las turísticas a las de los manillares para los que tienen brazos largos como babuinos, desde las sencillas a los armatostes con ruedas gordas. Para mi son horrorosas todas.

No están en las peores motos que he llevado, es correcto. Y ésta consideración sobre la estética es solo personal. Mi máximo respeto a los que se disfrazan los findes para andar en estos bichos, pero eso, se disfrazan. Porque los genuinos, los que las desmontan, los que las viven, para los que el custom es como dice la palabra, individualidad y libertad, para los que no hay reglas en las salidas en moto, solo viento y carretera, estamos en vías de extinción.

Nada de chalequitos todos iguales con insignias y todos a seguirnos mirándonos el trasero. Custom=libertad.

Aunque tengamos una japo. ;)

(Recomiendo la comedia Cerdos Salvajes. Gran película y te partes)

6º- Cualquier moto Manga/Trasformer naked actual

Seguramente no me gustan porque me vuelvo mayor. Todas me parecen iguales y soy incapaz de distinguirlas si no me fijo mucho. Además, ¿para qué sirve un motor no ya de 150 cv sino de 70 incluso, si para ir a más de 120 debes tener cuello de búfalo?

Todas iguales. Inspiradas en los bichos de Starship Troopers. A mi me gustaban los robots del Dr. Infierno porque en vez de mejorar lo existente cuando era derrotado por Mazinger, diseñaba robots nuevos de cero, con una creatividad que si en vez de intentar conquistar el mundo se hubiera dedicado a la publicidad, hubiera sido un nuevo Andy Warhol. Mazinger Z era siempre igual. Un poco aburrido, cansaba la vista aunque le incorporasen nuevos gadgets.

7º- Laverda 1.000 Jota

Otra mítica hoy día. ¡Y hiper-carísima!. Porque un tipo fue capaz de llevar el dinosaurio deprisa en la isla de Man, preparado por gente que sabía de mecánica británicos, no italianos, los hermanos Slater. La diferencia con la Katana es que su chasis y frenos eran bastante mejores, aunque aquí lo que fallaba era todo lo demás: su terminación, componentes eléctricos, motor… Cualquier cosa mecánica susceptible de romper tenías asegurado que lo iba a hacer.

¡Cómo he cambiado! Hoy día no me parece fea. La incluyo porque en su momento era el choteo general con su color naranja bombona butanera y yo la odiaba. De hecho, la pinté de negro a spray, que uno era pobre y no ganaba para averías. Cuando la tuve no valían nada porque una simple XS 400 simplemente no se rompía tanto ni daba tantos problemas que te amargaban la vida. Y se la fundía en todas partes menos en recta. Todo un síntoma de las italianas de la época y por qué desaparecieron.

Eso sí, las pocas veces que no daba problemas, ¡cómo sonaba el motor con el 3 en 1 que llevaba instalado!. ¡Precioso!. Y no se meneaba ni quería tirarte al suelo y corría un montón (¡la primera vez que vi más de 200 de marcador!). Eso sí, estaba diseñada para gigantes, peso enorme, centro de gravedad alto, embrague para garras de hombres lobo y altura de asiento para el gigante Polifemo, con mi 1.80 llegaba de puntillas al suelo. Todo un contrasentido viniendo su diseño de un país mediterráneo como el nuestro.

Por ende no tenía pata de cabra y cuando bajabas de la moto tenías que apoyártela con cuidado y subir el mamut al caballete. Se me cayó al suelo más de una vez, con el consiguiente espectáculo y vergüenza en medio de la calle. ¿He dicho que LA ODIABA?

No se meneaba porque la suspensión era pétrea. Y se agarraba, frenaba… pero volviendo a la realidad, si la XS 400 la dejaba clavada en cualquier carretera, imaginemos una RD 350. Como normalmente estaba rota no me encontré ninguna lado a lado por carretera.

Después de la primera rotura gorda de motor, le puse culata de válvulas más grandes de la RGS1000. Después del rodaje, en la primera estirada, anduvo como nunca más. Literal. Marcaba 220 cuando hizo CROCK y murió. Cogí el embrague, paré a un lado de la carretera, no vi nada malo así de primeras, no tiraba aceite...hasta que vi la raja en la parte superior del cárter (de acero de acorazado de 5 cm.) por donde había salido un cacho de biela que se había clavado en el depósito.

6 meses reparándola y duró 2 semanas. Como no fumo ni fumaba, no pude pegarla fuego allí mismo. (Palabra que lo iba a hacer).

8º- CBR 600 F Benetton 1.990

Va tan bien que casi no la incluyo, porque se te olvida lo fea que es cuando ruedas con ella. Ahí está nuestra prueba en esta web. Pero desde luego, eso de que un diseñador de ropa se meta en motos es un desastre. Es como ponerle ruedas a un gayumbo de colores.

9º- Suzuki GSX 1100 F 1988-1994

En azul parece un pepino de mar con ruedas. Y en rojo una variedad de tomate llamada San Marzano. Hay otros colores disponibles en versiones desde 1.992 que hacen la moto menos cetáceo, pero las primeras es que son verdaderamente horribles.

Nos gusta mucho en marcha, sobre todo el super-motor que se aloja en su interior, no tiene nada que ver con la estética, y así está escrito en nuestra prueba. Pero el diseño es feo feo.

La suerte es que es una gran moto para todo, y quien pasa de modas se puede comprar un aparatazo irrompible por casi nada.

Problema hoy día: que no hay neumáticos radiales en esas medidas y unos BT46, p.ej., con tanto peso y potencia se van a retorcer bastante. Como hay muchas cosas intercambiables en la Suzuki, a lo mejor se pueden poner llantas de 17, no he investigado, la verdad.

10º- Honda CBR 1000 F 1987-1988

Estética redondeada que se ha quedado antigua, parece un supositorio, pero además en este caso escasa de llantas ya en su día, con unas medidas de gomas que no soportaban ni el peso ni la potencia de la moto, y con un carenado que para una moto sport-turismo no cubre nada.

Como moto baratísima que hace de todo para alguien que no corra mucho y que no le importen las modas pues es perfecta. Pero fea es. Así que debe comprarse muy my barata, porque simplemente la CBR 1000 del año siguiente, 1.989, es enormemente superior.