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Comprar y restaurar una moto japonesa de los 80-90

Todos queremos comprar lo más barato posible y vender lo más caro posible. Es una ley universal. Pero realmente, las cosas valen la cantidad que alguien está dispuesto a pagar por ellas. Si no hay nadie dispuesto a pagar un precio, es porque nos estamos equivocando respecto a la valoración que hacemos de lo nuestro.

Da igual lo que hayamos invertido o lo que personalmente creamos que valen las cosas. Las cosas valen lo que alguien está dispuesto a pagar por ellas. Ni más ni menos.

Esta reflexión viene dada al observar el mercado de segunda mano.

Voy a intentar dar una visión objetiva fuera de valoraciones o gustos personales. Quedan fuera de lugar por tanto las apreciaciones dinámicas o de motor sobre malas motos que hoy día son muy valoradas (Honda VF 1000 R, Suzuki Katana 1100, Yamaha Vmax o Kawasaki Z1300, una de cada marca) o otras estupendas, robustas, fiables y que siguen circulando estupendamente pero que no se valoran nada (Honda CBR 600 F1, Suzuki GSX 750 F, Yamaha FJ 1200 o Kawasaki GPZ 1100 S, hay fabulosas motos en todos lados).

Para ello, nada mejor que el ejemplo y la experiencia personales. En los últimos años he restaurado/renovado/actualizado en lo posible 4 motos diferentes que voy a ir exponiendo y analizando. La foto de entrada es mi actual Yamaha FJ1200 1TX de 1.986 cuando la compré. Parece perfecta...parece. Como todo en las fotos, abajo detalles. En la segunda foto, con otra de las protagonistas de este artículo, la FZ. Ya veremos, ya.

MATENIMIENTO

Mantener una moto es hacer las operaciones que dictamina el fabricante en los kilómetros o en los intervalos de tiempo sugeridos en sus tablas de mantenimiento, presentes en todos los manuales de usuario. Casi nadie lo hace, como ya expuse en el artículo anterior, y al que me remito.

Si ni siquiera la gente hace reglaje de válvulas y se vanagloria de ello (“…. tropecientos mil kilómetros y sólo aceite y filtro…”- rebuznan orgullosos) No hablemos de engrasar basculante, bieletas o rodamientos de dirección (que hasta de serie, si abrís uno original, parece que en Japón hay escasez de grasa de rodamientos.... Por cierto, en China, habiendo mediodesmontado 2, la grasa ni existe. Si me comprase una moto china, la desarmaría entera sólo para engrasar, aunque fuera nueva, como he hecho con la Benelli de mi hija)

Restaurar una moto no significa “pintarla y ya está”. En un país con tan baja cultura motociclista como el nuestro, se ven muchos anuncios con motos así. Restaurar es volver a sus cualidades dinámicas originales al menos. Y esto es una rareza por el bajo conocimiento general que se tiene de mecánica y la baja cotización de las motos, que lleva a sus usuarios a no querer invertir en nada relativo a su funcionamiento aparte de “pasarles el trapito” y sacarlas dos veces al año y despacio para presumir.

Sí, soy duro. Pero porque está en juego su seguridad y la de los demás. Además de dejar puestos latiguillos de freno, suspensiones e incluso ruedas con muchos años de antigüedad y más que caducados, por supuesto no se molestan ni siquiera en que las pinzas de freno operen como es debido, ni darles una limpieza mínima. Por desgracia, esta “fauna” es la más abundante.

REGLAS GENERALES AL COMPRAR

Regla básica: motos andando. Nada de "se paró funcionando", frase subnormal donde las haya. Mi Laverda "se paró funcionando" escupiendo un trozo de biela por el cárter... Estupidez suma que ya te habla algo del vendedor.

Dicen los rusos: жить это движение, движение это жить, que significa "la vida es movimiento, el movimiento es vida". Pues tal cual al comprar una moto: una moto parada largo tiempo es una moto muerta. Los circuitos de frenos, al ser el líquido hidrófilo estarán hasta con verdín, las bombas y las pinzas inutilizables, el depósito con óxido y gasolina echa pasta dentro, los pasos de carburación corroídos hasta resistir cualquier limpieza que les hagas, neumáticos y gomas caducados, cadena con retenes destruídos y juntas y retenes del motor secos, que harán que beba aceite como si no hubiera un mañana y que, a la corta o larga, empiece con fugas de aceite por todas partes.

Y si es refrigerada por agua, bomba de agua estropeada, junta de culata reseca, manguitos rajados por el tiempo... y fallo catastrófico de motor al poco, y un montón de dinero a la basura. Mejor 100.000 km. con la moto andando y bien mantenida que 10.000 con 30 años. (¡oh, herejía!...pues deja de leer, que esto lo hago gratis)

Preferiblemente busco pintura original y elementos originales. Básicamente porque es más fácil detectar si ha sufrido un golpe la moto que pueda haber dañado la integridad del chasis, suspensiones o frenos, más en una moto con chasis de alumino como una ZX10, por ejemplo. 

Después de un arrastrón siempre es más barato poner ese escape “de competición que es la leche” que nos quieren vender, a quizá mitad de precio que uno sólo de los silenciosos originales (y que además seguramente arruinará la potencia del motor).

En el mundo de hoy día de internet voy a cometer una herejía diciendo que el trato personal es fundamental. Si, por ejemplo, para demostrarte lo bien que va la moto el vendedor la arranca en frío y la pone a 10.000 rpm. en parado ya puedes salir por piernas porque puedes imaginar el trato que le ha dado a la pobre. Para poner otro ejemplo ilustrativo, cuando me compré mi Yamaha FJ 1200 3CV en 2.003, el propietario en aquel entonces vino a buscarme a la estación de cercanías en las afueras de Madrid en un Mercedes de 1.953 como el de la foto, ¡absolutamente impecable! Parecía que lo había sacado de la tienda. 

Ni probé la moto :)

Y otra cosa que se me puede reprochar: no restauro exactamente como el original, sino que me aprovecho de la tecnología y los materiales modernos para mejorar la moto dentro de lo posible, pero sin perder su diseño básico. Ruedo con mis motos en toda circunstancia, las uso y exijo lo mejor de ellas. No las quiero para meterlas en un museo. Además, creo que ser un “purista” es un poco absurdo porque ya no vas a encontrar en la tienda aquel neumático de 1980 (¡por suerte!) o las pastillas de frenos con asbestos (prohibidas por tóxicas).

Claramente: éso de la originalidad es una memez.

Y un pozo sin fondo de meter dinero.

Sin más, vayamos con números a mis ejemplos. Los números son aproximados, no los tengo apuntados. (Si no, supongo me habría deprimido, jaja)

 YAMAHA FZ 750 1.991 (La "buena")

Empecemos con la "buena": moto con 23.000 km. reales al comprarla como se demuestra en su tarjeta de inspección. De un maestro de pueblo que la usaba de su casa al cole y vuelta. Punto. En aparente perfecto estado y todo original. Tira gasolina al arrancar  y no va redonda. En teoría el reglaje de válvulas de estos motores es cada 40.000 km., así que en principio no haría falta comprobarlas. Aparentemente con 4 perras tienes una moto fantástica para rodar.

Pequeños desperfectos en carenado, sin importancia. Espejo izquierdo roto. 

Material que con 25 años está caducado o no es confiable:

(Sustituir pistones originales gripados es muchísimo más caro además, y son bastante peores los frenos originales que los de R6 que he montado)

Elementos en mal estado:

Sí, necesitaba un reglaje de válvulas. Menos mal que siempre lo compruebo. 16 pisadas. Como toda buena Yamaha a la que no usan como se debe y sólo se dan paseítos con ella, se pisan las válvulas.

Y menos mal, porque habría sido imposible sincronizar los carburadores correctamente con las válvulas así. Y al poco hubiera empezado a beber aceite por los retenes de las guías que se quemarían. Luego van algunos y dicen que los motores de 20 válvulas queman aceite, claro

Total piezas:                      3.405 €

Y ahora dejo a cada uno valorar la mano de obra, lo más caro.

Un reglaje de válvulas cuidadoso sacando los árboles de levas en esta moto no son menos de 4 - 6 horas, además cambiando, limpiando y purgando el líquido de refrigerante. Y la limpieza a fondo de carburadores son 2-3 h. con su puesta a punto.

Añadamos limpieza de pinzas de frenos, cambios de líquidos y sangrado de los sistemas, pruebas para optimizar la suspensión con diversos líquidos de horquilla y bieletas traseras, desmontaje de bieletas y rodamientos de dirección para su engrase…

Pongamos unas 40 horas así, a ojo. Y porque la moto estaba muy bien. A 50 € la hora, 2.000 € adicionales.

Por 5.000 € obtienes una moto que va perfecta, está mejor que nueva porque frena mejor y se tiene como debe con  neumáticos radiales modernos, que como salió de la casa, con postura mejor y más cómoda y que además es única y cada vez que la sacas te dicen un piropo por la calle (esto es verídico).

Esto es un cálculo realista. Y la moto se puede decir que estaba "nueva" y casi de estreno.

Eso sí, vaya aparatazo que quedó hecha. Hay más información de la FZ en la prueba de este blog (cuando la publique) y en la web de FJ (en la web en inglés) 

HONDA CBX 750 F2 1.986 (el zepo)

Ejemplo de cómo una aparente buena compra se convierte en un desastre económico porque termina en reconstrucción. Su restauración "a original" habría sido muchísimo más barata, pero la moto habría ido fatal de suspensiones y frenos y no serviría para nada más que dar paseítos y con mucho cuidado. 

Motor

El ruido que se oía por dentro no era el tensor de distribución, como creía: era la primaria, con el tensor roto. O sea, abrir cárter.

Consumibles

Suspensiones y chasis

Varios

TOTAL                 5.865   (¡ARGGGGGGGGGG!)

Igualmente, no están incluidas la mano de obra de hacer todo el motor, esmerilar válvulas y asientos, etc.; ni las incontables horas carburando y probando encendido hasta que la moto suena preciosa, anda un montón y estira hasta la ralla roja sin problemas y dudas, como una turbina; ni la puesta a punto de suspensiones; reemplazar toda la tornillería con acero inoxidable, los trucos de los relés del regulador, el doble faro y las bobinas…. Mejor ni pensarlo visto lo anterior.

Muuucha más información de esta moto, de todos sus trucos y mejoras, en la web de FJ (en la parte en inglés) 

YAMAHA FJ 1200 1TX 1.986 "El desguace"

En la web de FJ tenéis un montón más de información sobre la historia de la compra de esta moto, así como costes varios, y no me voy a extender mucho.

Básicamente el anterior dueño la vendía por nada, porque había intentado poner en marcha lo que era un cadáver, le habían cobrado un pastón unos "amigos" en su taller por hacer una ñapa tremebunda y peligrosa en la carburación, y la moto iba fatal. A mi pregunta de si creía que iba a aguantar un viaje, a mi Kedada anual por la Peni + kms añadidos, me respondió : "no me iría con ella ni a la esquina. Si no te la quedas, se va al desguace"

Y éso que arriba la véis con esa pinta estupenda...

Pues me la quedé, le hice retenes de horquilla, le parcheé con un par de rollos de papel Albal la falta de aislante del depósito, que con sus tubos de garrafón encima goteaba gasolina sobre el motor calentito, y le metí 5.000 kms y me la traje a Tenerife.

Eso sí, tuve que cambiar los horrendos Pirelli Sport Demon porque me cristalizaron en 500 kms, la cadena llegó sonando que daba miedo hasta casa e iba despacito por si la partía, de los 4 pistones de las 2 pinzas delanteras sólo funcionaba 1 y no frenaba, y así unas cuantas maravillas.

Como se puede ver en la web, desarmé entera, cambié/revisé/reparé/pinté cada elemento y la monté entera. Y la moto iba de vicio. Y encima, me quedó preciosa.

Coste: pues éso, unos 5.000 euros... y, a partir de aquí, empieza lo que no está en la web de FJ.

La moto iba bien, pero hasta con su kit de carburación y su avance, le faltaba "chicha". Así que comprobé la compresión y me salió baja en los 4 cilindros. Esta moto sufría de mezcla pobre y ovalamiento de cilindros por el calor, en algunos casos...justo la mía, vaya.

Así que con la imprescindible ayuda de mi compadre Mingo, pedí repuestos a USA, cambié segmentos, bloque, hice asientos de culata a mano, pulí toberas, pero dejándolas rugosas (demasiado pulidas pierde bajos una moto), distribución, tensor, pistas delantera y trasera... Hice motor entero. Por el placer de hacerlo, la verdad. Nunca había hecho una FJ.

El problema vino con el mal rato pasado haciendo el reapriete necesario a la junta de culata metálica de RPM de competición: debe hacerse EN CALIENTE. tornillo a tornillo, espárrago larguísimo y fino de culata roscado a un bloque de aluminio, afloja y dale su par en el orden establecido en el manual.

Se te pasa una rosca abajo en el cárter y tiras la moto. Literal. ¡¡EN CALIENTE!!!

No pasó nada y quedó perfecta y anda como ninguna de las que tengo, una pasada.

Peeeeeerooooo....no acaba aquí la historia. Justo acabado el rodaje, en junio de 2.020, me embiste un coche en una rotonda y arrastro 50 metros con la moto encima de la pierna.

¡Estupendo!!!. Moto destrozada... pero lo que importa, yo, bien, me puse depié sin lesiones aparentes y estupendo, gracias a que, aunque sea a la playa a nadar, voy siempre equipado: las botas y el vaquero de kevlar aguantaron el peso de la moto sobre mi pierna y no me pasó nada.

La chaqueta de cordura hecha mierda, como siempre, son un asco, y quemaduras dolorosas. Llevo cordura cuando voy a entrenar porque si no, no me cabe la ropa en el baúl. Si no, no la uso para nada, que en varios tests (por desgracia) ya he acabado con quemaduras. Y duelen.

A lo que vamos: barras y llantas dobladas (me lanzó por los aires y del impacto con el suelo)... y ¿se había doblado la pipa?. Hice todas las pruebas que se me ocurrieron y no llegué a ningún resultado concluyente. Y toda esta historia vino porque no me fiaba y me llevé el chasis a Madrid a comprobar. Y estaba torcida la pipa y me enderezarone el chasis.

Podría haber montado la moto y venderla, como seguro que hacen por ahí, y ni se entera a lo mejor el propietario porque, realmente, no sabe montar en moto. Que he visto ruedas traseras tan torcidas que se nota desde lejos y el dueño ni inmutarse.

Así que a anotar la lección: cuidadito con revisar bien las "restauraciones".

La desmonté entera, ahí se ve el chasis, la monté entera pintándola, la actualicé a llantas y discos modernos y hoy va preciosa. ¿Coste?...ni lo quiero calcular.

Yamaha FJ 1200 3CV 1.990 "La circuitera"

No van a ser todo desgracias: esta moto llegó a mis manos ya puesta a punto, revisada, con buenos frenos tal como se explica en la web, sus válvulas hechas...

De todas maneras sí se llevó unos cuantos ajustes: neumático 110/70/17 apropiado para la llanta de 3" original, no el 120, buenas pastillas Goldfren S33, bomba de ZZR, adaptador de filtro de cartucho, revisión de válvulas (por si acaso, que nunca me fío) y carburación, filtro de aire KN... y no recuerdo más, aparte de engrase de rodamientos de dirección y basculante y bieletas, largo, sucio y tedioso.

Hay que tener en cuenta que ya la tenía un miembro de nuestro grupo de FJteros y venía casi lista.

No le hice mucho más y rodé montones de kms. en la Península con ella. En Calafat me metí con ella, ahí tienes el reportaje.

Tenía, eso sí, horribles problemas de distancia al suelo, acostumbrado a mis otras modificadas FJs. Así que le puse bieletas y una llanta de 3,5" delante para el 120. Con bieletas, que carga mucho peso delante, sí veo necesario el 120.

Hoy día la tiene un miembro de nuestro grupo. Se la pasé por un precio nominal porque sé que va a tener, y tiene, una vida estupenda, que ya nos hemos visto 2 años en nuestra Kedada.

 

ALGUNAS CONCLUSIONES Y LECCIONES APRENDIDAS

Las motos estaban todas en aparente buen estado y rodando. En el primer caso realmente lo único que se hizo fue una perfecta puesta a punto exhaustiva. En el segundo caso, lo que es una restauración completa. En la FJ negra...todo, un desastre, jajja.

No se han encontrado situaciones como que el sistema eléctrico haya que revisarlo entero, o que el chasis presente tal corrosión que haya que desmontar la moto entera para arenarlo y pintarlo. Y sólo, por las circustancias, en un caso se ha pintado la moto completa, que no quería hacerlo.

Lo cual ha restado muchísimo coste. Y, en todos los casos, te pones a sumar y es un disparate.

Antes de venderla a un amigo, me salió un comprador para mi FZ que al final se echó atrás. Me llamó más adelante contándome su historia: compró otra en 700 euros que llevaba tiempo parada pensando que, con poco la iba a poner en marcha. La llevó a un taller y lo primero que le dijeron es que para arrancarla eran 1.000 €. Incluía reglaje válvulas (pastillas aparte), limpieza de depósito y carburadores, circuito de refrigeración, líquido de embrague y reparación de empujador de embrague y batería. Y pago por anticipado, que luego ajustaban con las pastillas utilizadas para el reglaje.

Es comprensible lo del pago por anticipado: el taller se arriesga a una puesta a punto de motor cuando luego tienen que comunicar al propietario que faltan suspensiones, frenos, trasmisión, rodamientos… ¡otro pastizal!. Lo mismo el propietario se arrepiente y les deja la moto colgada.

Así que nuestro hombre ahora vende una FZ por 700 €

Otra conclusión: restaurar motos no es barato y no haces negocio ni de risa. Si no lo haces por disfrute personal, malo. O por ir seguro, que también. La Honda y la Yamaha se vendieron por 2.400 € , para que hagáis cálculos. Que yo sepa, siguen andando perfectas, porque, la verdad, es que las pongo mejor que nuevas.

Y la última lección: las buenas motos son caras (relativamente hablando). Debemos valorar en nuestra compra no el precio final, sino los elementos que deberemos sustituir. La compra económica se convierte en ruina con que sólo las barras de horquilla, la trasmisión y el amortiguador estén en mal estado. No hace falta más.

¿Mejor comprarse una moto más nueva?

No, indudablemente. Incluso en el caso de la CBX 750, ¿cuánto vale la satisfacción de poseer la moto que querías en su día y ya no se fabrica? Y además mucha mejor moto que cuando se vendió nueva gracias a los neumáticos modernos, mejoras en casi todo y el Know-how que hay por internet para modificar y mejorar. Y a pesar de todo, el total es similar a la de una moto más nueva… con la diferencia de que esa moto de tus sueños ya no la puedes comprar.

Además, no sólo te aseguras al hacerlo de que todo está bien hecho, necesario si quieres conservarte de una pieza, visto lo visto en los talleres. La conexión emocional es indudable que se establece, aunque sea una cosa. La has hecho tú, has viajado con ella y vivido aventuras, la has reparado/mantenido y mejorado. Has puesto de ti en la máquina.

Ahora, a lo práctico.

Veamos: Kawasaki Z 750, MT07, p.ej., unos 3.000 euros de compra, por citar motos populares.

Habrá que hacerles lo que casi nadie hace y expusimos en el artículo de mantenimiento: engrases, latiguillos, válvulas, revisión de la inyección, filtros, líquidos, quizá trasmisión… o sea, unos 2.000 euros quizá. Total 5.000€ igualmente.

Por el mismo dinero (contando mano de obra) la FZ 750 es una moto mucho más exclusiva, con mejor estabilidad general que las anteriores, mejor terminada y seguramente más fiable en el largo plazo. Y más rápida. Y no paga impuestos y el seguro es más barato.

Y una FJ1200 es más rápida y eficaz de que una FJR1300 en condussión deportiva, de largo. Y te sale, perfecta, 15.000 euros más barata.

Pero para gustos colores, como en todo. Te tiene que gustar cuidar y meter mano a tu moto para fabricarte una moto mejor con la que era de tus sueños. Y esas horas de disfrute, cuando consigues que todo vaya bien, que la moto ande, se sujete, frene y arranque mejor que cuando era nueva, no tienen precio.