Suzuki GS 500 1989-2000

Estamos, como con la Yamaha XJ 600 Diversion, ante una JUM, una moto económica para todo, sencilla, simple, robusta y fiable en el día a día, con bajo mantenimiento y con capacidades de hacer viajes a velocidades legales, porque son absurdas hoy día.

Estampa clásica de moto con todo a la vista: no hay nada oculto ni nada extraño y por ello no pasa de moda. Chasis robusto, gran freno delantero, faro redondo y clásico y carrocería mínima, y Suzuki la mantiene viva por los siglos de los siglos. De hecho aún sigue a la venta con carenado integral, pero es la misma moto, con lo cual es una gran ventaja para obtener repuestos.

Dos grandes relojes delante del manillar y testigos luminosos para lo básico es todo su equipamiento, pero no necesita nada más.

Hay dos tipos de modelos: las más antiguas que montan dos bonitos semimanillares y tija y soporte de relojes de bonita terminación, y las más modernas que montan un tubo como de bicicleta mala, que podéis comparar en las dos fotos que abren este artículo. Ni qué decir tiene que preferimos las primeras, aunque la conversión, por postura, posibilidad de convertir la horquilla en regulable y estética, es más que recomendable.

En las nuevas, la postura es agarrando dos cuernos de vaca. La probada es la de semimanillares, con más control en la rueda delantera y postura más natural, sin ser inclinada, pero tampoco tan antinaturalmente erguida.

De hecho, en mi casa hubo una GS 500 muchos años, la versión 92, negra y atigrada dorada, con regulación de horquilla, como la de la foto, y la llevé muchísimas veces por todo tipo de carreteras y en Madrid.

En marcha Desde que nos montamos notamos la moto pequeña, ligera y bajita. Está claro q pocas cosas van tan bien en el tráfico urbano. Mejor aún que un maxi scooter porque es más pequeña y de mantenimiento mucho más barato, además de la seguridad que nos da un ciclo de moto de verdad en vías interurbanas o de circunvalación, y más cuando nos encontramos con baches o viento, que los scooters se convierten en un peligro.

Moto típica de mensajeros y de gente que aprendía y la escogía como su primera moto. ¡Qué diferencia con la actualidad!. Hoy la primera moto tiene que ser una 125 que, por limitación legal, no sube las cuestas ni los repechos, y tienes a los coches chupaculos pegados detrás. O, peor, en autopista a camiones o autobuses. ¡Un peligro!.

Cuando salimos a carretera tenemos una moto que anda suficiente en un mundo cada vez más lleno de coches y limitaciones de velocidad. Sólo se quedará algo corta con pasajero y equipaje, y su falta de carenado hará de limitador “natural” de velocidad. Una cúpula hace mucho bien a la moto en este medio, e incluso se fabrican carenados integrales, que no recomiendo porque hacen que el motor se refrigere menos y aumentan el peso.

Motor por otra parte indestructible y que resiste las mayores perrerías. Contrariamente a una super RRRR usaremos toda la potencia en una carretera de curvas y nos lo pasaremos muy bien exprimiéndola, además porque sale de abajo sin titubeos y estira hasta la raya roja sin problemas y sin dudas, con potencia y salida plana y en la mano. La versión actual, con mucho más peso, anda bastante menos.

De todos modos, no perdamos de vista que las prestaciones de esta moto serían sobresalientes 30 años atrás. Hoy día no anda mucho, pero viajes a 140-160 km/h perfectamente al alcance de esta moto, recordemos que están fuera de la ley.

Parte ciclo La horquilla es regulable en los modelos del año 1992 al 94. Y es necesario, porque es muy blanda. La conversión al resto de modelos se puede realizar muy fácilmente, montando además los semis. Con esto y aceite más denso, y regulando a nuestro peso el sencillo pero eficaz amortiguador trasero, la moto va muy muy bien en carretera, y en curvas cerradas es muy divertida. Frena muy bien, con su único disco delantero, pero suficiente para el peso de la moto. Puedes hacer invertidos muy fácilmente sin problemas, que hablan de la potencia de los frenos.

A pesar de su ligereza no es inestable, por algo el chasis es un estupendo doble viga, entra sola y no se mueve, dando una gran confianza en su conducción. Perfecta para aprender. En curvas muy cerradas puedes ir con motos mucho más potentes sin complejos, como se ve en la foto.

Problemas Motor indestructible con un mínimo de mantenimiento. Por algo se vendió muchísimo entre mensajeros. No tiene problemas endémicos bien mantenida. Reglaje de válvulas por pastillas, muy durardero, pero que no hace falta sacar los árboles de levas para su sustitución. La inexistencia de refrigeración líquida hará el trabajo de hacer válvulas y sincronizar carburadores cosa de una mañana.

Eso sí, a partir del año 95 los acabados son muchísimo peores por toda la moto, con materiales más baratos y presentación peor. Sólo hay que comparar la presentación de los frenos o la tija con los de las versiones anteriores, p.ej. 

En la Suzuki GS 500 modelo del año 1992, por toquiñear, en su día se le montó un Stage 3 de carburación, con el cual superaba los 200 km/h. Se vendió hace un par de años andando perfectamente.

Cambios de aceite (mineral preferiblemente) cada 5.000 kms, reglaje de válvulas (sencillo), sincronización de carburadores, y con consumo de mechero tenemos moto para siempre.

Comentar que nuestra GS500 en su día llevaba radiales estupendos, pero hoy ya no se fabrican. Unos buenos Dunlop StreetSmart serán perfectos para la moto, hasta en conducción deportiva.

Sí, conducción deportiva: cuando alguien experimentado que anda coge esta moto, no va a superar la parte ciclo porque el motor va acorde con ella: como no acelera a 180 entre curvas, no vas a llegar apurando notando los límites del ciclo. No sé si me explico bien.

Hay motos que el motor supera al ciclo, un peligro (Katana 1100). Otras, que el ciclo supera al motor, como ésta. Vas sobrado porque, a menos que seas un descerebrado, el motor no corre para hacerte ir pasado en ningún sitio, por mucho que lo lleves arriba del todo. La moto es noble, se tiene, frena...

Siempre, claro, que no le pongamos 2 piedras de ruedas `"por ahorrar", cambiemos su líquido de frenos y horquilla, usemos pastillas blanditas...lo que se da por supuesto (aunque casi siempre no se cumple)

Lo ya comentado de la horquilla es imprescindible para tener una moto completa, sólida, estable y que con el cambio propuesto no sólo mejorará muchos enteros, sino que en frenada mejorará tremendamente.

En conclusión: si quieres una moto segura, cómoda, económica, irrompible, para todo y sin problemas, cómprate una GS 500. Y una cúpula para los días de frío.