GENERACIONES: Yamaha FJR 1300 2001-2005

La Yamaha FJR 1300 es otra de esas Yamaha eternas: hoy sigue a la venta, 25 años después de su lanzamiento. Sí, más pesada, con electrónica para los amigos de los gadgets, frenada combinada para mermaos, cambio automático y 40 kgs. de sobrepeso obeso, que se los podían haber ahorrado, porque todas esas últimas cuestiones no la hacen mejor moto.

No, no la hacen mejor. La FJR que se asoma por aquí es absolutamente capaz de hacer lo mismo que sus descendientes sin tanta tontería que complica el mantenimiento y hace carísima una simple caída, amén de que mover el trasto en parado en un sitio complicado debe ser toda una hazaña.

Y pesa menos, y hablamos de una moto que ya pesa, que no es ninguna tontería, cosa que estará siempre presente para los que no vamos por autopista o, cuando lo hacemos, vamos en coche que para el aburrimiento que supone pues llevamos aire acondicionado o calefacción.

Es más, vamos a comparar la FJR con su abuela literalmente: la FJ1200. Un tanto especial, porque está actualizada: llantas y frenos marcan la diferencia básica sobre una de 1988, que es de cuando es este modelo. 25 años más antigua que la FJR que asoma por aquí y casi 40 de diferencia con una de 2.026. El propietario, Rogelio, es miembro de nuestro club FJ y propietario de una 89 debidamente actualizada, pero empeñado desde siempre en comprarse una FJR, se hizo con este ejemplar de segunda mano pero de estupenda salud, como veremos.

Quedamos un día laborable a mediodía de agosto. Sí, ya sé que en la Península disfrutáis de unos agradables 35º para arriba. Aquí con cazadora fresquita se iba estupendo en moto (menos si te cocinas en la FJR).

Elegí, dentro de lo revirada que es la isla, las carreteras más abiertas posibles: no era plan meter a la FJR en las ratoneras lentas por las que voy disfrutando con mis FJs, porque si éstas son ya un camión, porque desde el momento que me subí en la FJR me di cuenta que aquello era un trailer de transporte especial

Eso sí, la moto es preciosa y, aunque data del 2.003, su línea es moderna, con su colín galáctico y sus dos faros gemelos muy YZF. Pero se ve ENORME. Recuerdo que la FJ en los 90 te parecía una moto grande para gente con manos grandes. Pues al lado de ésta es pequeña.

En marcha

Y es que sólo subirla desde la pata de cabra la FJR es inmensamente más pesada que la FJ. “Esto pesa como 80 kgs. más”, pensé, exagerando. Pues tal cual, 80 kgs (mi FJ pesa un poco menos que una 3CV de serie por sistema de escape y llanta trasera.). ¡Madre mía!. O sea, ya llevas un pasajero incluido de serie.

Arrancamos, 2 kms y paro: “¿cómo se baja la cúpula?, ¡porque hace un calor horrible!” - pensé que subiendo para la montaña la temperatura había subido como 10 grados y me asfixiaba... pues se baja con un botoncito en el pulsador izquierdo. “¡qué util!”... pues no. Aquí en Tenerife cualquier cúpula es absolutamente inútil. Y no, cuando llueve aquí nadie saca la moto, porque aquí cae agua como en los Trópicos (estamos casi ahí) y te arrastra la inundación o se cae media montaña en la carretera.

Así que el mandito con la electrónica (a romper el soporte de la cúpula en caso de caída tonta con la correspondiente factura) es otra chorrada. Hay cúpulas manuales en varias posiciones que se cambian con la mano estupendas.

Subimos por una carretera rápida y empiezo a tantear el motor. ¡Cómo anda el bicho!, ¡vaya motoraco!. Sale de 0 con una aceleración instantánea y en cualquier marcha. Con razón le pusieron luego un cambio automático: si es que no necesitas las marchas, en una, carreteras de 2ª, tercera y cuarta, haces todo sin problemas y sin cambiar a buen ritmo.

Éste motor sólo tiene un problema que, para mi, es serio. No sé aún si es por falta de mantenimiento apropiado o porque es así, lo cual sí que es un “nunca me compraría esta moto”. He probado otras 2 FJRs y no lo noté, pero la prueba no fue tan exhaustiva ni tan larga como para habituarme a la moto. Más detalles abajo.

Pruebas el motor, tomas la primera S de curvas a medio ritmo, estás tanteando...hay una ondulación en medio que jamás ni lo he notado con mi FJ. Pues la hipopótama FJR pega un brinco pero muy serio. BOING responde la suspensión delantera descontrolando toda la moto, hudiéndose como el Titanic cuando el barco se puso vertical, y descolocándo toda la moto y sacándote de la curva.

Llevaba 5 kms recorridos o algo así, y nada más empezar el día la cosa no se ponía muy agradable. Paro otra vez, ¡vaya peligro de bicho!. Pregunto a Rogelio “¿oye, la has mirado suspensiones?, porque esto va horrible”. Rogelio debió ver a la elefanta saltando porque me corroboró que iba fatal, pero que no había tocado la horquilla.

Busco, ya tranquilito y con respeto, un sitio tranquilo para parar y mirar esas suspensiones. Hice unos kilómetros para sacar alguna conclusión por si no volvía a coger la moto, la verdad. Visto lo visto, el muelle trasero y su hidráulico, puestos como recomendé a Rogelio cuando se compró la moto, no iban mal, así que me concentré en la horquilla, con los reglajes a la mitad.

Todo a saco, que aquello iba horrible. Y que se monte Rogelio, que es su moto, y luego ya si acaso la cojo yo, que no es plan dársela con una moto que no es tuya.

...Bajas de la FJR, te montas en la FJ y se siente como una bici. Increíble, nunca pensé que diría ésto de mis FJs, compradas aposta para no ir con motos más ligeras por Tenerife, que pierdes el respeto a la carretera y mueres. ¡Qué ligera, pequeña y ágil!, ¡si es que entra sóla en las curvas!. Coges la FJ y como te descuides frenas 10 metros antes que en la FJR y entras 5 metros antes en la curva. La sensación después de la FJR, y éso que son carreteras estrechas sin arcén, es que tienes 3 trazadas distintas, que puedes “tirar” la moto adentro, afuera, por en medio, derraparla... todo con absoluta facilidad. Y ¡qué bien frena mi FJ!. Claro, el mismo sistema pero con mejores pastillas y horquilla y 80 kgs menos, pues como que normal.

Y se siente como una bici porque, después de la FJR, parece que no anda. Literal. Ésto se ve exacerbado porque el piloto de la FJR frena muchísimo más para entrar en las curvas que con al FJ (con lo cual en la FJ frenas, estás en carretera abierta, no le puedes pegar la pasada que merece jejejej) y, como la FJR sale como un obús, en la FJ te encuentras “remando” para cogerle, encima subiendo un puerto rápido...hasta que le pillas el truco y le coges en las frenadas.

Yendo delante con la FJ, no hace falta que sea por carreteras estrechas, directamente desapareces a ritmo de paseo y sin tocar frenos.

Visto que Rogelio iba claramente mejor, hasta trazaba y todo por las curvas como es debido y como hace en su FJ, cojo otra vez la FJR. Me confirma que es otra moto y que se sujeta. A ver.

Pues sí, ahora se sujeta y va bien, no se quiere tirar al barranco en baches ni rizados, puedes acelerar el motoraco tranquilamente que ya puedes entrar confiado en las curvas. Y aquí aparecen 2 cosas: el CALOR horrible directamente en las pelotas, muslos y vientre hasta el pecho (no era el clima, en la FJ notabas fresquito) y, mucho peor, el “lag”, el desfase, al acelerar. El problema de motor mencionado anteriormente.

¿Qué es ésto?: pues que aceleras y medio segundo más tarde viene un empujón de atrás como si el amortiguador de trasmisión tuviera holgura, o, en este caso, holgura de cardán. No es el espantoso “delay” y golpe que hacen peligrosa e inconducible una MT07, pero no es nada agradable y a moto tumbada no mola si el firme es deslizante.

Muy muy desagradable. ¿Un problema de inyección?... pienso que no. Creo que esta FJR necesita un sincronizado de cuerpos de carburadores de baja y que de ahí viene este problema. ¿Por qué lo creo?, porque si mantienes la moto por encima de 4.000 rpm al reducir, al dar gas no da ese golpe que da siempre.

Pero claro, hablamos de una moto con cardan que reducimos de marchas dando golpes de gas como si tuviéramos una buena cadena, pero no es una cadena. Un fallo y no sé yo si la película acaba bien. No es para estar haciéndolo como una maniobra natural, como se hace cada momento que vas en moto, sin consecuencias.

Rogelio dice que en los foros de FJR dicen que es normal, lo cual la convierten en una moto a evitar. Yo creo que después del sincronizado se va a quitar, porque justo desde 0 hasta 4000 va en cuerpos de baja de carburación, y lo que pasa es que los dueños (y los talleres, hasta en Yamaha) piensan que como es inyectada no hay que hacer nada.

Pues no. Pongo foto del libro oficial de taller de Yamaha para los incrédulos. Hay que meter vacuómetro como a una moto de carburadores. En todos los modelos Yamaha “inyectados” de la época, R1 y R6 incluídos, el sistema era así precisamente para evitar las “coces” de un sistema de inyección integral (aún en 2.026 tienes bastantes modelos poco finos en este tema). Y precisamente por este sistema iban tan bien y tan finas.

A todo ésto, el cárdan estupendo y ni una queja. Con una p.ej. Diversion 900o una Muebleuwe me habría estampado (o roto el cardan de baquelita chunga germano)

Los frenos...suficientes, que para el peso es lo que hay. El trasero, bueno, puedes timonear sin el asqueroso CBS montado en versiones posteriores que, con buen juicio, Rogelio evitó.

El cuadro...pues con la concentración que debes llevar siempre en cuanto dejas de ir de paseo, pues sólo me fijé en que tenía gasolina al coger la moto y en el cuentavueltas, que no hace falta, pero lo del golpe a 4000 rpm es que era incomodísimo e intentaba todo el rato tenerla por encima.

Rogelio me comentaba lo útil del contador de marchas de mi moto, que le gustaría en la FJR. Estoy convencido que es más fácil de instalar que la “manualidad” de la FJ, un plug-in seguramente en alguna parte.Y sí debe ser útil, sobre todo con el golpe ese desagradable del motor, para no bloquear cardan por mantenerte por encima de 4000 al reducir.

Si se quita con la sincronización ese defecto, como creo, el cuentamarchas será inútil porque es que en cualquier marcha el motoraco es una turbina desde 0.

El velocímetro es una esferita llena de numeritos apelotonados y nunca tuve ni tiempo para estar mirando y descifrarlos, porque la curva llega antes.

No entiendo en qué momento miran las pantallitas los de los modelos posteriores...será porque como no ponen a punto las suspensiones y van tan rápido que les pasan las 125, o porque están todo el rato en autopista y se aburren. Absurdo.

Las suspensiones, regulable la trasera en muelle e hidráulico. Lleva en teoría una palanquita que le das si se sube un pasajero. Pues no, a un mínimo que quieras usar la moto a un ritmo mayor que un scooter, debe ir en HARD todo el rato. Así que la cargas con pasajero y equipaje y quedará blandiblup. Impresentable en una moto turísitica.

El hidráulico, que no se puso a tope detrás, que con 170.000 kms esté estupendo, dice mucho de la calidad de la moto.

Necesita imperiosamente muelles de horquilla mejores, ya pedidos, y una revisión de los hidráulicos delante porque algo no va bien. Con todo a tope, muelle e hidráulico, la moto se sujeta. Pero éso, yendo en solitario, nada de todo el equipaje y la parienta detrás.

Cuando frenas notas un ruido raro, posiblemente falta de mantenimiento de las pinzas y algún pistón medio bloqueado, y un ruido como de rodamiento cascado. Al pasar de 140 el bicho empieza a vibrar (algo normal según los foros susodichos por Rogelio, otra cosa que no recuerdo en las otras 2, así que no) y, peor, empieza un shimmie muy suave...suave pero cortas por si acaso.

La moto está estupenda con 170.000 kms. pero necesita un cambio de rodamientos de ruedas (poco dinero) para asegurarse que todo va bien, la revisión de la horquilla, los muelles y, para quien quiera viajar con todos los trastos y pasajero, otro amortiguador, que costará un riñón.

Por lo demás, que lo anterior es lógico, la calidad japonesa está aún presente en esta moto por todas partes.

CONCLUSIÓN... (y se actualizará)

El mismo Rogelio dice que va más rápido en su FJ, que la FJR es para pasear a la mujer, que sí es más cómoda. Vale, va acorde con lo que le repetí mil veces anteriormente: que es lo que dicen el el foro americano los que tienen las 2 motos.

Y la FJ no es una moto deportiva y tiene casi 40 años. Tela!!!. De hecho, tengo 2 con 40 años. Ésta de aquí es la más “moderna” con 38.

La FJR ahora va mejor y Rogelio dice que no le sirve porque ya corre más y que no quería correr tanto con la mujer como con su FJ. JAJAJAJ. Después del repaso que le va a dar Rogelio con mis sugerencias vamos a ver cómo queda. La conclusión no es definitiva

Lo de siempre: ¿me la compraría? No. Rotundo. De hecho, ya el resto de la tarde no tuve ninguna tentación de volver a cogerla. Estoy casi que lo del motor se soluciona, porque si no, se convierte en una moto a evitar. Lo del calor, pues no sé. Para frioleros.

Hombre, viviendo en el norte de Noruega o en Finlandia donde se agradece el calor del motor...pero no me parece que en nieve vaya a ir bien.

Sí, vale. Las otras 2 probadas anteriormente fueron en invierno, donde en la montaña pues el aire puede estar a 10 grados algún día, o menos. Pero en la costa, donde vivimos, no hace frío prácticamente jamás. Y en la FJR te cueces. Incluso si hace fresco, en cuanto te metas en tráfico te asas vivo.

Y no hacía calor y llevaba vaqueros de kevlar y una chaqueta Kushitani que me compré en Japón totalmente calada y fresquísima, (y rarísima por la marca y preciosa) no mi habitual mono de cuero. Mis anuales travesías de pesadilla por Sevilla desde Cádiz para ir del ferry a nuestra Kedada FJTera y a la inversa, a 45ºC este último año en el atasco, p.ej. que hacía menos calor que el anterior (sí, sí!!!) hace que su única aplicación práctica, el turismo, no tenga cabida en mis planes.

Y este modelo solucionó que se te derretían las piernas y los pies en la 2.001-2.003. ¡Su padre!

No es una moto deportiva, obviamente (pero la FJ tampoco), para turismo le falta amortiguación y le sobra calor y la factura de mantenimiento, a pesar de ser ésta la versión básica, no va a ser barata. Y meterle mano uno mismo es una complicación.

Y otro problema en las posteriores a 2005 solucionado en la de Rogelio que lo padecía también: un acelerador durísimo. Le quitas una vuelta al cable en el puño o algo así y parece que va mejor.

Para meterme en líos de turismo me pillo una GoldWing cuando me haga mayor y los chicos crezcan. O una ZZR1400, que también, jejejej.