Aparecida tras una moto que intentó sustituir a la mítica XJ 600, la
Diversion 600. Universalmente considerada "dull", con unos 20 cv. menos y
aunque se vendió muy bien más que nada por su precio, la verdad es que no
andaba, no enamoraba y nada que ver con su predecesora matagigantes que
arrasó en carreras por todo el mundo.
Así que Yamaha sacó la Fazer para hacer la competencia a la Bandit y a la Hornet 600. Y las superó claramente a las dos. Con motor heredado de la deportiva de media cilindrada YZF 600 Thundercat, con sustanciales cambios en distribución, encendido y alimentación para conferirle un carácter mucho más dócil, potente y lleno a medio régimen, muy utilizable por casi cualquier usuario, la moto fue un éxito de ventas desde el principio por toda Europa.
Chasis extraño aunque rígido, típico Yamaha por su facilidad de uso. Geometrías radicales, más normales en motos como la R6, aunque con una estabilidad fuera de toda duda, muy superior a su competencia.
De hecho, es posible que su única competencia en este aspecto fuera la
Ducati Monster, con un motor que no vale dos duros pero cuesta muchos euros
mantener, una posición de conducción más típica de una H&D modificada con
mala idea para correr carreras baratas y unas suspensiones tan duras que
casi habría sido mejor haber soldado dos barras de acero y así abaratar el
conjunto, que para lo que venden al precio que lo venden casi se podría
considerar una estafa.
La competencia en su segmento de mercado o no eran tan ligeras y potentes (Bandit 600) o su suspensión eran tan malas que se malograba el conjunto (Hornet 600).
Toma de contacto Comodísima y con ergonomía perfecta, manillar alto pero en su sitio, reposapiés en la posición perfecta y se siente ligera y manejable y tu moto de toda la vida desde el primer momento.
Gran equipamiento, con luces de emergencia de serie. Falta reloj de temperatura de refrigerante, cosa que llama la atención, pero realmente no es necesario. No se calienta ni en circuito ni en pleno agosto a todo trapo por carreteras muy cerradas.
En marcha Quien diga que necesita algo más, miente. Motor con bajos que sale desde cualquier marcha con sólo girar el puño, estira como un demonio, acelera como un cohete y todo con suspensiones cómodas, suficientemente rígidas, y frenos de fábula. Da alrededor de 20 cv. más que su sucesora de inyección, la FZ6, justo donde se usan: a medio régimen, y la dejará clavada en toda circunstancia excepto en autopista a velocidades de cárcel… durante poco tiempo, porque en cuanto lleguen dos curvas, el piloto de la inyectada tendrá que lidiar con un motor sin bajos, malas suspensiones, peores frenos y holguras de trasmisión horripilantes.
Su tacto en bajos es perfecto, sale desde abajo con una carburación
inmejorable y con consumos tan ínfimos que uno se pregunta a qué tanto
vocerío con una inyección en sus sucesoras que van peor, tienen un tacto
asqueroso abajo, con golpes de transmisión, no aceleran en medios y encima
¡gastan más!. Y sus revisiones son más caras: absurdo.
Hace de todo y casi perfecto: en conducción en curvas es casi como una la de una supermotard y dejará en evidencia a cualquier RR, gasta poco, es endiabladamente ágil y ratonera en ciudad, comodísima para el pasajero y cómoda, rápida y estable para viajar a ritmos altos. Incluso pone en evidencia a su hermana R6 en circuitos cerrados y revirados.
Parte ciclo Mejor las series a partir de 2000, con horquilla regulable. Se distinguen por incluir reloj en el cuadro, aparte del reglaje, fácilmente trasplantable a los modelos anteriores.
El amortiguador trasero es quizá lo peor de la moto, pero a pesar de ello no responde mal, y montar uno muy rígido detrás descompensaría el conjunto.
Los frenos son increíbles, en tacto y potencia. Los ojos se salen de las
órbitas y se pegan en la visera. Las apuradas de frenada en carretera
abierta son de fábula e increíbles.
Problemas El motor es irrompible. Punto. Con buen rodaje desde nueva y calentándolo en marcha siempre un poco al salir a rodar soporta el ritmo más salvaje durante kms. y kms. sin inmutarse. Ni las válvulas se mueven en los 40.000 kms recomendados entre reglajes, ni gasta una gota de aceite o de refrigerante ni se calienta jamás.
Recomendable activar el 2º faro en cortas, pues la moto va tuerta de serie. Sencillo de hacer.
Los modelos de faros oblicuos, los últimos, tienen una peor terminación aunque a cambio mejor iluminación. Pero para mi gusto, subido a ella se ven feos los laterales del carenado. Y éste, más grande que el original, estéticamente la hace "cabezona" con una cúpula muy gorda.
Alf
La de las fotos era mi FZS. Fui el feliz propietario de una de ellas hasta que le perdí el respeto y la estropicié, teniendo 11 fracturas de paso. Me sale una lagrimita al recordarla, pero no puedo tener ese "bicho" otra vez porque muero, pero fijo. Vas a un ritmo "tranquilo" que no es tranquilo, porque no te queda margen de rectificación ante ningún obstáculo de la carretera.
Con mis FJs sabes que llevas un camión, y cuando un homo antecessor sin cerebro en maillot ridículo te sale con su carísimo aparato de alambrillos con ruedas sin motor por el medio, o un guiri por la izquierda o una guagua que ocupa la carretera, simplemente sabes que no cabes, lo que te hace ir siempre con tiento y margen.
Con la Fazer vas escopetado a todos lados sin darte cuenta porque la metes en curva como una supermotard y en ciudad y entre coches como un scooter, esferitas con ruedas que te convierten en psicópata de la velocidad entre obstáculos (sí, lo soy yo también. Tampoco tengo un scooter. ¡Las barrabasadas que hacía con el Jog de mi hermana por Madrid!).
El otro día uno en un semáforo con un scooter chino y una chica detrás, ambos en chancletas, haciendo BROMMM BROMMM BROMM ...parecía que se había visto muchas pelis yankees de esas de carreras de acelerar... ¿me estaba retando?... con un scooter seguro que me trastorno y le sigo el rollo. Con una 1200, y un coche a 5 metros en el siguiente semáforo del cruce, como que no.
Como se ve en las fotos, mi FZS tenía cositas: guardabarros delantero de Poly 16 (un asco, vienen sin pintar, sin agujeros y mal terminados. Te gastas más hasta que lo pones que comprándolo), guardacadenas, escape Micron anodizado en rojo, cadena también (la original me la cargué en una etapa Cádiz-Lérida del tirón diluviando a todo diluviar en pleno agosto)... las suspensiones estaban nuevas y regladas a mi peso, y mi impulso de poner un kit Dynojet se vio frenado porque Dynojet en USA me respondió que la carburación era tan perfecta que no la habían podido mejorar. Y llevaba 3 años a la venta, y en Europa eran manadas las que se veían por las ciudades. De hecho, el color de la mía lo elegí porque la vi en París.
Más tarde Dynojet sí vende el kit. No sé si habrán cambiado algo.
Con ella las R1 son humilladas en curvas, las CBR 900s perdidas a lo lejos, su hermana mayor la Fazer 1000 es un tranvía inconducible con problemas serios de distancia al suelo y suspensiones... la facilidad de una bici con unos súper bajos y frenos increíbles te hacen tener una tremenda moto deportiva, además de ser comodísima, consumir nada y de casi nulo mantenimiento. En 2 años de mucha mucha marcha y tras 40.000 kms. no se había movido ni una válvula. IMPRESIONANTE.
Para más locura, puedes unir las tomas de la depresión en las toberas la 1 con la 4 y la 2 con la 3. Un sistema YICSS de Yamaha de los 80 a lo rústico. Así, cuando un cilindro chupa hace aún más vacío, tira de más mezcla y sube más rápido de vueltas. Y desaparece el freno motor. Se convierte en una RD 350 pero a lo bestia y con mejores frenos, chasis, ruedas, y e todo. Una 2T pero en 4T.
En 2.025, en nuestra Kedada FJtera, me intercambié la moto con la FZS de Alejandro, miembro de nuestro grupo. Ahí a la derecha del todo la tenéis en la foto. El freno trasero prácticamente era inoperativo y ya he comentado que se lleva como una moto casi de campo, timoneando a lo bestia con el trasero mientras metes el delantero a contramanillar. Aquí no funcionaba el tema.
A pesar de éso, con buenos frenos, amortiguador YSS (a mi entender demasiado duro que desbalanceaba la moto con un reglaje blando de horquilla), la moto era un obús que con los superfrenos pasas por encima de cualquier hiperdeportiva. De hecho en GB, en circuitos cortos, los periodistas eran más rápidos con la FZS600 que con la R6 de la época, que no es que sea lenta. Éso, no puedo comprarme otra porque muero. Feliz, pero muero, jajajja.
Eso sí, a los ritmos salvajes que la puedes llevar me llegaron a durar 2.500 kms. unos Pilot Sport y 500 kms una vez unos Dunlop Sportmax, a base de derrapar de lado de las 2 ruedas a la vez rascando la estribera para sacar chispas. Sí, se hace. Es la única moto en mi vida con la que lo he hecho con absoluto desparpajo... y eso, le perdí el respeto y me estrellé, porque no hay que olvidar que anda casi 230 km/h y acelera más que cualquier coche de super-lujo exótico que se te ocurra. Un cohete. Y una maravilla de moto.
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